425cv, Bancos de Porsche e um Shifter de Pagani — Esse Pantera É Pra Usar, Não Guardar

Uma Apache 1959 construída sozinho na garagem, com turbo, air ride e 48 mil km rodados. Feita pra dirigir, não pra exposição.

Danniel Bittencourt

02/03/2026

O que Não Foi Tocado Diz Tanto Quanto o Que Foi

Pintura e funilaria: intactas. Steve Strope, da Pure Vision Design, tomou uma decisão rara — não mexer no que já estava bem. A lataria chegou com a história que a família da Bobby construiu desde 1981, e essa história ficou.

Os alargadores foram instalados décadas atrás pela Hall Pantera, uma das oficinas mais respeitadas do universo Pantera. Entregam aquela presença larga e agressiva que o design original não ousou ter.

Nas rodas, escolha de especialista: Gotti de três peças, 15×12 na traseira. Nos pneus, uma referência: Pirelli P7 345/35 R15 — o mesmo que calçava o Lamborghini Countach. Combinação que não precisa de explicação.

O escapamento em aço inoxidável recebeu revestimento térmico dourado e pontas fabricadas à mão. Funcional, bonito e sonoro do jeito certo.

Conforto de Carro Moderno, Alma de Pantera

O cockpit original era escuro e fechado. Strope resolveu isso com couro off-white — ilumina o ambiente sem trair o estilo dos anos 70.

Os bancos vieram de um Porsche Panamera 2011. Encurtados em 30 cm para caber no espaço apertado. Ajuste elétrico, aquecimento e ventilação. Não é luxo — é respeito por quem vai usar o carro todo dia.

O console central volumoso saiu. No lugar: um gated shifter cromado, iluminado, inspirado nas Paganis. Exposto, direto, honesto. Exatamente o que um carro assim pede.

O painel traz relógios da Speed Hut — visual analógico clássico com retroiluminação azul. Nada de telas touchscreen. Nada que desapareça em 5 anos.

A direção assistida elétrica tem ajuste de dureza via um botão de guitarra Fender Telecaster embutido no painel. Detalhe que só quem dirigiu o carro vai entender o porquê.

Ar-condicionado Vintage Air, som Kicker com Bluetooth e subwoofers nos painéis laterais. Toda a fiação Lucas original foi trocada por um sistema Painless Wiring do zero.

Motor: 425cv com Caráter

O bloco é um Ford 351 Cleveland V8, reconstruído pela Clay Smith Cams. Na configuração de stroker leve, chegou a 372 polegadas cúbicas e entrega cerca de 425 cavalos de potência.

Não é um motor de arrancada. É um motor que responde em qualquer rotação, tem torque na saída de curva e soa como deve soar num carro que pesa pouco mais de uma tonelada.

A caixa ZF de 5 marchas original foi mantida — polida, revisada. A segunda marcha foi alongada para tornar o carro mais manejável em rodovias. Decisão de quem pensa em uso real, não em especificação de papel.

Os freios Wilwood com rotores grandes e freio de mão eletrônico garantem que a frenagem acompanhe o motor. O radiador de alumínio com ventoinhas duplas cuida do resfriamento mesmo em uso intenso.

Ficha Técnica

Item	Especificação
Motor	Ford 351 Cleveland V8 — stroker de 372 pol³
Potência	~425 cv
Transmissão	ZF 5 marchas (2ª marcha alongada)
Escapamento	Inox custom com revestimento térmico dourado
Rodas	Gotti 3 peças — 15×12 (traseira)
Pneus	Pirelli P7 345/35 R15
Freios	Kit Wilwood + freio de mão eletrônico
Bancos	Porsche Panamera 2011 (encurtados 30 cm)
Instrumentos	Speed Hut com retroiluminação azul
Direção assistida	Elétrica ajustável (botão Fender Telecaster)
Ar-condicionado	Vintage Air
Som	Kicker com Bluetooth e subwoofers nos painéis
Elétrica	Painless Wiring (substituiu Lucas original)
Console	Gated shifter cromado iluminado (inspirado na Pagani)
Radiador	Alumínio com ventoinhas duplas