Subaru Getaway: o elétrico mais potente da marca tem um limite que irrita
Com 426 cv, tração integral de série e entrada NACS nativa para a rede Tesla Supercharger, o Subaru Getaway 2027 é o SUV elétrico de três fileiras mais ambicioso já criado pela marca japonesa.
Por: Danniel Bittencourt
21/05/2026
Subaru Getaway 2027: o SUV elétrico de três fileiras que muda o jogo da marca japonesa
A Subaru sempre foi sinônimo de tração integral confiável e durabilidade fora do comum. Mas o Getaway 2027 é outra conversa: trata-se do maior, mais potente e mais tecnológico veículo que a marca japonesa já colocou em produção. Um SUV elétrico de três fileiras com 426 cv de série — em todas as versões, sem exceção.
O Getaway é um lançamento inédito, não uma evolução de modelo anterior. Ele nasce para disputar diretamente com o Kia EV9 e o Hyundai Ioniq 9, os dois elétricos de grande porte que dominam esse segmento hoje. O público-alvo são famílias com renda elevada que não abrem mão de espaço, tecnologia e capacidade fora de estrada — mas querem dar adeus ao combustível fóssil.
A chegada ao Brasil é incerta. Dado o peso tributário sobre elétricos importados, o preço projetado no mercado nacional assusta e posiciona o Getaway em território de concorrência com marcas alemãs de luxo.
Uma cabine que finalmente faz jus ao preço pedido pela Subaru
Historicamente, o interior Subaru sempre foi criticado pelo excesso de pragmatismo — plásticos rígidos, acabamento funcional, ponto final. O Getaway rompe com essa tradição de forma deliberada. O painel segue linhas horizontais limpas que ampliam a percepção de largura, com materiais de toque consistentemente superior ao que a marca entregava antes.
A versão de entrada (Premium) já chega com revestimentos sintéticos de alta resistência à abrasão — perfeitos para família com cachorro e crianças. O modelo Limited eleva o padrão com aquecimento adicional, enquanto o Touring no topo da linha traz couro Nappa macio, inserções soft-touch nas portas e isolamento acústico reforçado para combater o ruído dos pneus de 508 mm. O volante aquecido também aparece nessa configuração.
A escolha entre seis e sete lugares define o caráter do carro: na versão com captain’s chairs na segunda fila, o corredor central facilita muito o acesso à terceira fileira e transforma a cabine em algo próximo de um ambiente de primeira classe em viagem longa.
Telas grandes, terceira fila honesta e um ponto fraco que precisa ser dito
A central multimídia tem tela de 14 polegadas (355 mm) responsiva e bem organizada, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Dois carregadores indutivos de 15W e quatro portas USB-C espalhadas pelo veículo eliminam a briga por tomada em viagem com crianças adolescentes. O painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas (312 mm) é personalizável e exibe fluxo de energia, dados de navegação e status dos sistemas ADAS.
A suíte EyeSight de última geração inclui frenagem autônoma preditiva, controle de cruzeiro adaptativo com stop-and-go e a novidade chamada Assistência de Direção Proativa — um sistema que ajusta imperceptivelmente a direção e os freios para manter distância segura de ciclistas e veículos adjacentes, sem esperar o perigo se aproximar.
O ponto forte real da cabine é o espaço da segunda fila combinado com os 1.291 litros de porta-malas com o terceiro banco rebatido. A limitação real está na terceira fileira: o piso elevado pelo subchassi elétrico reduz a distância do assento ao teto e o espaço para os joelhos. Adultos acima de 1,75 m vão sentir desconforto em trajetos longos. Essa fileira existe — e funciona bem — para crianças.
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426 cv de série, torque instantâneo e o melhor sistema de tração que a Subaru já fez
Não existe versão de tração simples no Getaway. Cada unidade que sai da linha de montagem tem dois motores elétricos síncronos de ímãs permanentes — um no eixo dianteiro, outro no traseiro — totalizando 426 cv (313 kW) e torque estimado em 550 Nm. Esse torque chega a zero rotações por minuto, sem curva de espera, sem rebaixar marcha.
O resultado prático é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,0 segundos — número que não envergonha nenhum SUV esportivo convencional, muito menos um veículo de 2.585 kg com três fileiras de bancos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 200 km/h para proteger a integridade térmica das células de lítio.
O sistema Symmetrical AWD foi reengenheirado para motores elétricos: os dois eixos não têm conexão mecânica entre si e são sincronizados por algoritmos em frações de milissegundo. O X-MODE Dual-Mode recalibra entrega de torque, ABS e controle de tração para configurações de neve leve, cascalho, lama profunda e neve densa. O Grip Control e o Downhill Assist completam o pacote para uso fora de estrada real.
O consumo estimado é de 42,9 km/l equivalentes em ciclo combinado, com autonomia de até 482 km na versão Long Range (bateria de 95,8 kWh). A versão Standard Range (77 kWh) chega no primeiro semestre de 2027.
Ficha Técnica — Subaru Getaway 2027
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | Dois elétricos síncronos de ímãs permanentes |
| Potência | 426 cv (313 kW) |
| Torque | 550 Nm (estimativa técnica) |
| Tração | Symmetrical AWD (integral permanente) |
| Transmissão | Redução direta (sem câmbio convencional) |
| Bateria (Long Range) | 95,8 kWh |
| Bateria (Standard Range) | 77,0 kWh |
| Autonomia (Long Range) | até 482 km (ciclo EPA) |
| Consumo equivalente | 42,9 km/l (estimativa baseada em MPGe EPA) |
| Aceleração 0–100 km/h | 5,0 segundos |
| Velocidade máxima | 200 km/h (limitada eletronicamente) |
| Carregamento DC máx. | 150 kW (arquitetura 400V) |
| Recarga 10–80% | ~30 minutos |
| Conector | NACS (compatível com rede Tesla Supercharger) |
| Entre-eixos | 3.050 mm (estimativa) |
| Peso | 2.585 kg |
| Capacidade de reboque | 1.587 kg |
| Porta-malas | 450 L (7 lug.) / 1.291 L (3ª fila rebatida) |
O que o Subaru Getaway custa — e o que ele representa no mercado brasileiro
Nos Estados Unidos, o Getaway chegará com preços entre US$ 55.000 e US$ 65.000 nas versões Limited e Touring, que devem liderar as vendas. O modelo se posiciona diretamente contra o Kia EV9, seu concorrente mais próximo em configuração e proposta.
No Brasil, o cenário muda radicalmente. Sem produção nacional, o Getaway enfrentaria a alíquota crescente de imposto de importação sobre elétricos, ICMS, IPI e frete marítimo. A estimativa de mercado aponta para valores entre R$ 450.000 e R$ 560.000 nas concessionárias — uma faixa que o coloca em disputa direta com SUVs elétricos de marcas alemãs premium. Esses números são projeções baseadas no posicionamento do produto e nas condições tributárias atuais, não preços confirmados.
A manutenção tende a ser baixa no curto prazo: sem óleo de motor, sem filtro de combustível, sem velas. Os freios físicos duram mais do que o normal pela intensidade da frenagem regenerativa. O custo que pressiona no médio prazo são os pneus: sustentar 2.585 kg com torque instantâneo de 550 Nm consome borracha mais rápido do que um SUV convencional equivalente, e os pneus de 508 mm têm preço elevado.
O perfil de seguro é alto. A bateria de 95,8 kWh próxima ao assoalho é vulnerável a impactos laterais e subterrâneos, e uma avaria no pacote pode resultar em perda total declarada pela seguradora. Os sensores e câmeras do EyeSight ao redor da carroceria encarecem qualquer reparo de lataria que, em outro veículo, seria trivial.
Vale comprar no lançamento? Para quem mora nos EUA e tem acesso à rede Supercharger, sim — a proposta é sólida. No Brasil, a recomendação racional é aguardar maior clareza sobre importação oficial e política de garantia de bateria local.
Tudo que você quer saber antes de comprar o Subaru Getaway 2027
Qual a autonomia real do Subaru Getaway 2027? A versão Long Range (95,8 kWh) tem autonomia homologada pela EPA de até 482 km. No uso misto real, espere algo entre 380 e 430 km dependendo de velocidade e carga.
O Subaru Getaway carrega na rede Tesla Supercharger? Sim. Ele vem de fábrica com conector NACS, sem necessidade de adaptador. A taxa máxima de carregamento DC é de 150 kW, levando de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
Quando o Subaru Getaway chega ao Brasil? Não há confirmação oficial. A chegada ao mercado norte-americano está prevista para o fim de 2026. Uma eventual importação ao Brasil dependeria de negociação tributária ainda indefinida.
Quais são os principais concorrentes do Subaru Getaway? Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9 são os rivais diretos. Ambos usam plataforma E-GMP de 800V, com carregamento mais rápido (18 min de 10–80%) e maior capacidade de reboque que o Getaway.
O Subaru Getaway vale o investimento?
Para famílias que precisam de três fileiras, tração integral de verdade e autonomia suficiente para viagens longas, o Getaway entrega tudo isso com autoridade. Os 426 cv de série em todas as versões são um argumento difícil de ignorar num segmento onde performance costuma ser opcional paga.
Mas ele não é para todo mundo. Quem reboca embarcações pesadas vai sentir o limite de 1.587 kg. Quem prioriza velocidade de recarga vai preferir os coreanos com arquitetura de 800V. E no Brasil, o preço projetado o transforma numa compra de nicho muito restrito.
O Getaway é o SUV elétrico mais honesto que a Subaru já fez — e também o mais ambicioso. Frase que define o modelo: ele não tenta ser o mais rápido na tomada, mas é o mais capaz quando a estrada acaba.
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